“Graph”引领EcoBoost 1.0L发动机技术分析的趋势

变更后的变化的长安福特新焦点[XCAR技术通过原创]很有意思。名为Ecoboost的引擎显示在设置列表中。
圣地在哪里
它是一款以Fox等优秀运动风格而闻名的小型车吗?
答案显然是我们更关心的问题。
这个Eco Boost 1
0L发动机看起来不像小排量,是福特的旗舰产品。
自2011年首次亮相,已经在重大国际引擎选择赢得了无数奖项,它已被广泛应用在福特家族模式。让我们看看是什么让这款引擎与众不同。
今天,这款发动机广泛应用于福特车型。
你为什么要用小卷轴?
在当前的汽车工业中,发动机缩小尺寸是一种普遍趋势。
首先,如果有可能,尽量减少发动机,可以提高工程师的灵活性,您不必担心如何组织的引擎。汽车构件的空间和实用性。
福特汽车的发动机是非常小的,甚至更提供了灵活性和更多的空间来释放A4纸为乘员为投影区域引擎布局。
其次,小型发动机意味着减轻重量。
由于发动机的主发动机设置有前轮驱动设计,轻巧发动机装置前方和后方下部前轴负载的更加优化的重量分布,这提高了车辆的动力性能。
第三,也是最重要的,因为这意味着更少的排放,与更少的气缸运动部件少发动机,在操作期间的摩擦阻力进一步减小,所述燃料需求4气缸或甚至更它们不如许多气缸的迫切大致相同的发动机,这意味着车辆的燃料消耗大大降低。
最明显的例子是使用Ecoboost1。
0L Turbo和1
6L的新焦点自然吸气发动机,有在工业信息技术部的1的总燃料消耗量的差。
1L。
对于低功耗的小型车来说,这是一个很好的数据。
模特图片的基本参数:2015新福克斯两厢车1。
Auto Style 2015 New Fox两厢车的0GTDi Super Style 1。
6L自动样式引擎1。
0T 92kW1。
6L92kW动力汽油发动机工业汽油发动机字母部分燃料消耗(L / 100km的)5。
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7当然,说了这么多的三缸发动机的优势,它为什么最近开始秒杀?
原因是之前汽车技术的局限性。
首先,3缸发动机意味着气缸的排量为1。
2L甚至更少,如果采用只有自然吸入技术,其意图是一些小的和小型车辆的专利。
这是因为它不能提供足够的动力来驱动的紧凑型车,如福克斯,以及减少燃料消耗,也将有一个小马车,这将影响到用户体验。
然后,通过自然缺陷三缸发动机结构,点火间隔太长,用于操作所述相邻气缸总是连续,振动和发动机的汽缸的冷却试验。而3缸发动机是一个原始的讨价还价。
[汽缸发动机的3点火顺序通常为1→2→3,相邻的气缸会引起干扰。因此,当希望传播三缸发动机,优先是避免或改善发动机的性能。